Детонация — частая проблема современных двигателей: чем это опасно и как ее не допустить

0 2

Детонация - частая проблема современных двигателей: чем это опасно и как ее не допустить

фото: © A. Krivonosov

Водителям объяснили, как не допустить детонации в двигателе внутреннего сгорания

Эксперты журнала «За рулем» Алексей Ревин и Михаил Колодочкин объяснили, как не допустить детонации в двигателе внутреннего сгорания.

Как проявляется детонация?

Бывает, что при разгоне или под нагрузкой слышны частые звонкие стуки, издаваемые двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Похожие звуки можно сымитировать, если гаечным ключом среднего размера часто-часто стучать по блоку цилиндров мотора. Такое явление имеет название — это ни что иное, как детонация.

В чем причина детонации?

Этот стук генерируется ударными волнами в цилиндре. Детонация — процесс самопроизвольного воспламенения топлива от волны сжатия. При правильной работе бензинового двигателя топливо должно поджигаться в заданной точке положения поршня и в заданный момент времени — для того и служит свеча зажигания. Но волна давления, которую гонит фронт пламени, попадает в узкие щели надпоршневого зазора (в этот момент поршень находится почти в верхней мертвой точке) и многократно усиливается. Молекулы топлива становятся активными, запускается очаг детонации. Волна от него со скоростью до 2500 м/с несется навстречу исходному фронту пламени, вызывая те самые «стуки».

Чем опасна детонация?

Если повезет, то проблема ограничится снижением мощности и увеличением расхода топлива. Однако при неблагоприятных обстоятельствах неконтролируемое взрывоподобное горение может привести к прогару клапанов, выломанным перегородкам поршней и перегрузке подшипников коленчатого вала, что, в конечном итоге, потребует капитального ремонта двигателя.

Что делать, чтобы не допустить детонации?

Причинами могут быть слишком ранние углы опережения зажигания, перегрев мотора (в том числе из-за отложений), а также неправильная установка фаз газораспределения, что приводит к слишком раннему закрытию впускного клапана. В результате сжатие начинается раньше, и давление в цилиндре в момент положения поршня в верхней мертвой точке становится выше нормы, что вызывает детонацию даже при нормальных углах опережения зажигания.

Частой причиной детонации является использование неподходящего бензина, обычно низкооктанового. В современных моторах электронный блок управления может корректировать угол опережения зажигания, а в карбюраторных двигателях это должен делать сам водитель.

Источник

Оставьте ответ

Ваш электронный адрес не будет опубликован.